東福液壓缸

工程油缸,液壓油缸生產廠家

[置頂] 淺析珩磨加工是如何進行的

[置頂] 影響深控鏜加工的因素有哪些

了解液壓油缸中缸體、活塞和活塞桿所用的材料

液壓油缸憑借結構簡單、工藝適應性好、環境污染小等特點,成為傳動領域中不可取代的重要裝置之一,被應用于汽車制造、航空航天、國防、電力電子、塑料、機械、冶金和輕工等國民經濟的各個領域。液壓油缸主要是由缸體、活塞、活塞桿及其他輔助部件組成,每個部件不但結構是精心設計的,就連它們的材料都是特意選用的,都是為了能夠符合液壓油缸工作的特性。
  先來說說液壓油缸缸體的材料,選擇的時候還要考慮液壓油缸所處的系統,若是機床中的液壓油缸,那它缸體的材料多數采用高強度鑄鐵,當壓力超過8MPa時,建議換成無縫鋼管。
  而對于工程機械中配備的液壓油缸,多數情況會采用35鋼和45鋼無縫鋼管作為缸體材料,出現壓力高時,可采用27SiMn無縫鋼管或45鋼鍛造,能夠應對高強的壓力。
  其次是液壓油缸中活塞的材料,與其結構形式還有一定的聯系,一般整體式活塞多數采用35鋼和45鋼作為材料;而裝配式活塞的材料有灰鑄鐵、耐磨鑄鐵、鋁合金等,特殊需要的可在鋼活塞坯外面裝上青銅、黃銅和尼龍耐磨套等。
  在液壓油缸中,活塞和配套活塞桿一起工作的,所以活塞桿的材料與活塞類似,一般也都35鋼和45鋼。只有當液壓油缸的沖擊振動很大時,才會用到像55鋼或40Cr等這樣的合金材料。

強力珩磨機加工的工藝條件是什么

強力珩磨機是用切削功用較強的油石和較高的珩磨壓力,在剛性較好的珩磨機上進行大余量或高效率珩磨加工。 能夠直接將冷拔鋼管或粗鏜后的缸筒等加工成精密孔,也能夠加工淬硬工件或硬質合金工件。下面我們就來具體介紹一下強力珩磨加工的工藝條件。
  1、強力珩磨機有必要有剛性好、功率大的主軸與可變速的主軸箱。主軸具有較高而且可調的往復速度,大余量珩磨應運用定壓定速復合進給組織。
  2、珩磨頭與主軸起浮銜接,珩磨頭要結構簡略、剛性好,一般多用剛性半瓦結構。
  3、結合劑與組織:疏松的陶瓷油石要比樹脂油石效率高,但強度不及樹脂結合劑油石高。為了改善油石的自銳能力,可守時改換主軸旋轉方向。
  4、珩磨液:強力珩磨發作的熱量多,大余量珩磨溫度可達65℃,磨下的鐵屑也多,有必要很多供給有必定壓力、且冷卻功用好的珩磨液。珩磨液的功用也應以冷卻和沖刷為主。
  5、珩磨壓力:一般可達20×105Pa左右,首要經過液壓油缸加大對推桿和進給脹錐的壓力獲得。先進的大余量珩磨機是選用電子擴脹組織,然后依據油石與加工表面的特征,控制油石以適合的速度擴脹,以定速進給方法珩磨至終究標準,可獲得較佳的珩磨作用。
  6、珩磨油石的選用準則與一般珩磨相同,但油石強度要高于一般油石,并有強力珩磨的符號。

液壓缸體中為什么要安裝排氣裝置

為了讓液壓缸體保持良好的工作狀態,需要我們將液壓油缸中的空氣排盡,以免出現氣蝕的現象。為了減少這種情況的發生,我們可以安裝排氣裝置已進行排氣。
  正常情況下,我們需要將排氣裝置安裝在液壓回路的上部,不過卻并不是要求非要裝置在液壓油缸上面。不過,在選定的時候要明確將排氣裝置安裝在哪一個具體的部位,并且要做好標記。此外,在鍛壓機械類設備中,應當保值豎直安裝油缸。
  否則在液壓缸體進行高速往復運動的時候,很可能會出現高溫的現象,從而會影響到油缸的密封件。在這類豎直安裝的油缸中,為了加快空氣的排出,我們需要將排氣裝置焊接在活塞下部的缸筒處。當然,也可以采用裝在活塞內的卸荷閥,這種裝置當液壓缸到達行程終點時可使液壓裝置卸荷,又可兼作排氣裝置。
  給液壓缸體安裝了排氣裝置,就可以關注排氣情況,不要因為排氣問題引起氣蝕,影響到機械的正常運轉,進而影響到我們的正常生產,造成經濟損失。

如何采購合格的深孔鉆鏜床

深孔鉆鏜床是一種高精密大型鉆鏜機床,加工圓柱型工件的深孔鏜削設備,適用于鉆鏜機床的主軸孔、機械液壓油缸、汽缸圓柱形通孔、盲孔及階梯孔等。
  深孔鉆鏜床選購在機器的加工精度和智能操作性,以及機器使用配件方面進行鑒別優劣,下面是小編為大家整理的采購深孔鉆鏜床需要了解的幾個方面:
  1、床頭決定鏜孔加工的精度,工作原理以循環和潤滑為主,從主軸、齒輪、軸承以及潤滑油管的使用上決定機器使用性能和壽命。主軸均為鍛打工藝,齒輪為瑞士磨齒機磨制,潤滑油管為標配銅管,有廠家使用鐵、鋁、塑料等材質,潤滑油管易損壞,直接造成床頭齒輪缺少潤滑油產生磨損,并減損機器壽命。
  2、液博泵站決定液壓部分的穩定性。
  3、操控系統決定機器智能方便性。
  4、機器運轉時看機器跳動幅度,聽聲音,我司產品均符合國標≤83db低噪音標準。
  采購者還需要提供深孔加工件的生產需求,如加工件材質、加工件長度、孔徑的大小及精度要求以及生產量的大小,來確定需要的深孔鉆鏜床規格型號。

介紹深孔珩磨加工的流程

深孔珩磨加工的流程主要分為以下三個階段:
  1、脫落切削階段。這種定壓珩磨,開始時由于孔壁粗糙,油石與孔壁接觸面積很小,接觸壓力大,孔壁的凸出部分很快被磨去。而油石表面因接觸壓力大,加上切屑對油石粘結劑的磨耗,使磨粒與粘結劑的結合強度下降,因而有的磨粒在切削壓力的作用下自行脫落,油石面即露出新磨粒,此即油石自銳。
  2、破碎切削階段。隨著珩磨的進行,孔表面越來越光,與油石接觸面積越來越大,單位面積的接觸壓力下降,切削效率下降。同時切下的切屑小而細,這些切屑對粘結劑的磨耗也很小。因此,油石磨粒脫落很少,此時磨削不是靠新磨粒,而是由磨粒端切削。因而磨粒端負荷很大,磨粒易破裂、崩碎而形成新的切削刃。
  3、堵塞切削階段。繼續珩磨時油石和孔表面的接觸面積越來越大,細的切屑堆積于油石與孔壁之間不易清理,造成油石堵塞,變得很光滑。

液壓缸體的主缸材料選擇有什么要求

液壓缸體主缸材料的選擇要求:
  液壓缸體的結構形式一般有兩種形式,即:薄壁圓筒和厚壁圓筒。
  當液壓缸體的內徑D與壁厚δ的比值符合D/δ≥10要求的圓筒稱為薄壁圓筒。液壓缸體的制造材料 一般有鍛鋼、鑄鋼(ZG25、ZG35) 、高強度鑄鐵、灰鑄鐵(HT200、HT350) 、無縫 鋼管(20、30、45)等。對于負載大的機械設備,缸體材料一般選用無縫鋼管制造, 主缸缸體材料選用無縫鋼管45。 
  液壓缸體的內圓柱表面粗糙度為 Ra0.4~0.8μm;內徑配合采用 H8~H9;內徑圓 度、圓柱度不大于直徑公差的一半;缸體的內表面母線的直線度 500mm 長度之內不 大于 0.03mm;液壓缸體端面對軸線的垂直度在直徑每 100mm 上不大于 0.04mm;如果液壓缸體與端蓋采用螺紋連接,螺紋采用6H級精度。

深孔鉆鏜床的加工過程分析

隨著經濟的不斷發展,深孔鉆鏜床的過程中變得越來越重要,我們都知道,深孔鏜床加工深孔的孔徑比(D / L)比1:6,如深孔槍管和機床主軸等部件組成。深孔鏜床具有通用、專用、普通車床改裝的特點。為便于冷卻和排屑,深孔鉆鏜床的主要參數是最大鉆深。此外,除此之外,產品在加工的過程中還應該具備哪些條件?

深孔鉆鏜床鏜深孔鏜床的加工效率是使用最大的擔心,包括切削速度和進給率,確定切削速度,根據刀具結構、材料和工件材料,一般在50-100米/分鐘。進給速度:根據加工條件和工藝條件,通常在10-100毫米/分鐘。為了更好地利用深孔鉆鏜床,除了要了解所需要的知識外,還需要掌握基本性能,為了進一步促進用戶對它的了解,相關人員的相關內容歸納如下:

珩磨加工工藝介紹

珩磨機是一種對工件表面進行精密加工的磨床,其主要原理就是利用珩磨機上珩磨頭圓周的油石,通過漲開機構將油石沿徑向漲開,從而使其壓向工件孔壁產生接觸,同時使珩磨頭旋轉和往復運動,零件不動;或珩磨頭只作旋轉運動,工件往復運動,從而實現珩磨。

珩磨頭進給方式主要分為定量進給和定壓進給。定量進給珩磨時。進給機構以恒定的速度擴張進給,使磨粒強制性地切入工件。當油石產生堵塞切削力下降時,進給量大于實際磨削量,此時珩磨壓力增高,從而使磨粒脫落、破碎。切削作用增強。定壓進給時,由于工件表面凹凸不平,需要實時調整珩磨頭的進刀量,以保證工件承受恒定的磨削力。

淺析珩磨加工的發展現狀

珩磨加工起源于20世紀初期,主要應用于汽車及內燃機汽缸的加工,加工效果不錯。在發達國家,對珩磨加工的研究主要側重于珩磨技術的開發,表面粗糙度檢測儀器主要是為適應精密偶件珩磨技術的發展而開發的。這些工藝、檢測技術的研發,大大提高了發動機運行性能,增加了發動機的使用壽命。隨著珩磨技術的發展,控制系統也由傳統的機電液壓控制向數字行程控制,有的向CNC方向發展。
       目前我國發動機汽缸套、汽缸體以及工程機械液壓系統制造業普遍采用珩磨技術,但珩磨加工水平較低,對珩磨工藝參數研究較為松散。國外珩磨設備有冷卻及過濾技術、溫控技術,以及夾具技術等,相對而言,我國珩磨設備還存在很大差距。
       國外珩磨技術的發展對我國珩磨機制造和珩磨加工提出了一大難題。據統計,我國近年來引進的珩磨機達到上百臺,市場基本上被國外的珩磨機制造企業占據。我國生產珩磨機的廠家生產出的珩磨機加工水平與國外產品的差距有點大。

分析液壓缸出現氣蝕現象的原因

液壓缸的質量對工程機械的使用有著重要的影響。我們在維修液壓缸時,經常可以看到液壓缸內壁、活塞或活塞桿表面有一些蜂窩狀的孔穴,這都是氣蝕所致。液壓缸發生氣蝕會導致液壓缸表面變黑,密封圈燒焦的現象,從而造成液壓缸發生泄露。當氣蝕與其他腐蝕共同作用時,會加速液壓缸主要零件的腐蝕速度,從而嚴重影響工程機械的正常使用。因此,對液壓缸的氣蝕要做好防御措施。
  氣蝕主要是由于液壓缸在工作過程中在活塞和導向套之間的油液中混入了空氣。隨著壓力的逐漸升高,油液當中的氣體會變成氣泡,當壓力升高時,這些氣泡在高壓的作用下就會發生破裂,從而將高溫、高壓的氣體作用到零件的表面上,導致液壓缸產生氣蝕,造成零件的腐蝕性損壞。
  產生氣蝕的原因:
  1、液壓油質量不合格
  液壓油的質量是關乎氣蝕的重要因素。如果油液的抗泡沫性差,就容易產生泡沫,從而導致氣蝕的發生。由于油液壓力的變化頻率過快、過高,也將直接造成氣泡的形成,加速氣泡的破裂速度。壓力變化頻率高的部位出現氣蝕的速度就會加快。如液壓缸進、回油口處等,由于壓力變化的頻率相對較高,氣蝕的程度也相對高于其他部位。此外,油液過熱也會增加氣蝕發生的幾率。
  3、制造及維修不當
  由于在裝配或維修時未注意使液壓系統排氣,從而導致系統中存在氣體,在高溫、高壓的作用下就會產生氣蝕。
  4、冷卻液質量有問題
  當冷卻液中含有腐蝕介質,如酸根離子、氧化劑等,則易發生電化學腐蝕等,在它們的聯合作用下,也會加快氣蝕的速度;若冷卻系統維護得好,可以防止氣蝕的發生。例如,冷卻系統散熱器的壓力蓋,如果維護得好,就可以使散熱器的冷卻液壓力高于蒸氣壓力,以免氣蝕的產生。一個性能良好的節溫器可以使冷卻液保持在溫度范圍內,就能減少氣泡破裂時所釋放的能量。

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